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Joest F1, le blog de Joest Jonathan Ouaknine sur les voitures
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Philosophie à la petite semaine sur l'automobile, photos insolites et articles impubliables sur Le Blog Auto!
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JoestF133 ans
Le Perreux (94)
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Le Perreux (94)
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Une Austin-Healey 3000. Les proprios ont du courage, pour rouler décapoté par ce temps.Au moment de cette photo, j'étais malade, j'avais froid, j'étais trempé... Mais même dans les cas comme ça, quand je vois un roadster anglais, je suis en mode "sourire jusqu'aux oreilles".
Le soir de la présentation de la Fiat 500L, comme on était livré à nous-même, on a diné au Lingotto.Le Lingotto est une ancienne usine Fiat de Turin. C'est un bâtiment typique du fordisme: un site cyclopéen, tout en longueur, afin que les ouvriers puisse assembler à la chaine les voitures. Les rampes en colimaçon mènent au toit, où un anneau a été construit!
Dés les années 60, le bâtiment s'est retrouvé inadapté. Il a produit sa dernière Fiat en 1982.
Ensuite, Renzo Piano a été chargé de le réhabiliter. Au lieu de chercher un usage unique, il l'a découpé en un centre commercial (avec cinéma), un hôtel et un restaurant (qui surplombe la piste.)
C'est 1000 fois mieux que l'ile Seguin, à moitié rasée et qui attend un hypothétique repreneur.
J'avais pas mal entendu parler du Lingotto et j'étais fier d'y mettre les pieds. Je rêverai de faire un tour de la piste en Fiatou...
Ensuite, c'est un peu décevant. Le centre commercial a vieilli et le site se trouve dans une banlieue dortoir. On est reparti à 21h et il y avait personne dans les rues!
Là, c'est une photo de la présentation de la 500L. Une image typique d'une présentation: une tripotée de journaliste autour d'un nouveau modèle. Certains prennent des photos, d'autres touchent à tout, d'autres encore interrogent les représentant du constructeur, etc.En fait, c'était la seule scène normale de la journée!
D'ordinaire, une journée presse, c'est ça:
- Avant de monter dans l'avion/le train, on rencontre les représentants français du constructeur et les collègues.
- A l'arrivée, on est pris en charge par une équipe locale, qui nous accompagne au site de la présentation.
- On a droit à un diaporama, avec au moins deux intervenants, puis ce sont les questions-réponses et enfin, on voit le véhicule "en vrai".
- Le repas, avec les représentants français et/ou les intervenants, sert de débrief
- On nous ramène à l'aéroport/la gare
- A l'arrivée, les représentants nous disent au revoir.
En général, tout se fait au pas de course. Mais au moins, on n'a pas le temps de s'ennuyer!
Et à Turin?
- A Roissy, je tombe sur David Mucci (Unica-strada) et... C'est tout. Il n'y a même pas quelqu'un de Fiat France. Décollage à 8h50. Curieusement, on nous a foutu sur un vol avec escale à Munich. Pour prendre des journalistes teutons? Non. Point d'Allemand ou de Français qui serait venus par un autre vol.
- 13h30, arrivée à Turin, une employée aux couleurs de Fiat nous met dans un minibus direction Mirafiori. On est les deux seuls passagers et on n'a personne pour nous briefer.
- 14h, on arrive à Mirafiori. On est les seuls non-Italiens. Personne ne parle français et on erre un peu au hasard dans le Centro stile.
- 16h, un groupe de journalistes Italiens, venus de Milan, débarque. Eux, ils ont deux RP francophones. On apprend que la conférence démarre à 16h30.
- 18h, fin de la présentation (diaporama + tripotage de la 500L.) Dans sa grande mansuétude, Fiat a prévu un buffet pour 10. C'est très bon, sauf qu'on est une bonne vingtaine!
- 18h30, les RP nous mettent dans un minibus, avec un Espagnol et un Hollandais, direction l'hôtel.
- 19h, on arrive à l'hôtel (très beau, au demeurant) et on a quartier libre jusqu'au lendemain, 12h30!
- 12h30, pas de RP, juste le chauffeur du minibus. Les deux autres "non-Italiens" sont déjà repartis!
- 13h, nous voilà à l'aéroport de Turin, à trainer, seuls jusqu'au décollage, à 14h50.
- 19h, on atterri enfin à Roissy (ce coup-ci, on a fait escale à Francfort.)
J'ai eu le sentiment de perdre mon temps. Pourquoi est-ce qu'on n'est pas reparti à Paris juste après la présentation (en plus, ça aurait couté moins cher à Fiat)? Pourquoi est-ce qu'on n'était que deux (et encore, David s'est incrusté)? C'est flatteur d'avoir une exclu française, mais pour un lancement important comme celui de la 500L, il aurait fallu davantage de couverture médiatique.
Au moins, la prochaine fois que quelqu'un se plaindra de l'organisation d'une présentation, je pourrais dire: "Attends, toi, t'as pas connu la 500L à Turin!"
La présentation de la Fiat 500L avait lieu au Centre stile Fiat, lui-même situé au ch½ur de l'usine de Mirafiori.En tant qu'amateur d'histoire de l'industrie et d'usines en général, j'étais ému d'aller là.
Mirafiori, c'est les Trente Glorieuses; l'apogée de Fiat. C'est l'époque où il est N°1 Européen et où il exporte aux quatre coins du globe. Le génie d'Agnelli, c'est de flairer les pays pauvres qui vont croitre rapidement: l'Espagne, le Brésil, la Corée du Sud, la Yougoslavie, l'URSS, la Pologne...
"Le Lingotto devient trop petit. Et on ne peut pas construire, à cause de l'urbanisation de Turin.
- Pas grave, on n'a qu'à équiper Mirafiori et en faire notre site principal.
- Mais il n'y a rien là-bas! C'est en pleine cambrousse!
- Justement, on peut s'étendre à loisir. Quant aux ouvriers, on construira des barres HLM autour pour les loger!
Au début des années 60, il y a 120 000 ouvriers à Mirafiori (hors emplois indirect.) Beaucoup sont des paysans ayant fui la misère du Sud.
Aujourd'hui, le site est triste à pleurer. Mirafiori était noyauté par le PCI pour le meilleur (des grèves en 1943, qui finissent par faire flancher le régime fasciste) et pour le pire (des grèves vers 1969-1970, où le sommet, dépassé, accuse les délégués -élus sans accord du Parti- d'être des pantins des patrons.) Fiat préfère délocaliser à Tychy, en Pologne, où il y a moins de syndicats et des salaires plus bas (la 500L sera elle, produite en Serbie.)Si Fiat a de la place pour y ouvrir un centre Abarth, c'est parce que la moitié du site est en friche. Les 5 400 salariés actuels ne produisent plus que des MiTo et des Grande Punto.
Le porche du centre de style est situé sous une enseigne "New Holland" (pour tromper l'ennemi?)
L'entrée est pleine de souvenirs. Outre les maquettes futuristes, il y a ce mignon tracteur New Holland (notez l'arceau chromé.)
Un Fiatou, en version découvrable. C'est un des premiers, avec logo "Nuova 500" et portes suicides.
Un master en bois du 600 Multipla. Autoblog.it et Caradisiac (N00b!) l'ont pris pour une maquette du 500X, l'exécution 7 places de la 500L.
Et enfin, dans la salle "design" avec les maquettes de 500L, une 600 Multipla et une Autobianchi 500 Giardiniera.J'étais surpris par la 600 Multipla: l'habitabilité est incroyable pour ce gabarit! C'est une vraie 6 places! Ca fait aussi bizarre, d'être assis devant le train avant et d'avoir la colonne de direction entre les pédales (au moins, pas de freinage pied gauche!) Quant à la sécurité (pas de ceinture, une mince tôle entre vous et la route...)
Je serais bien rentré avec, mais il parait que ça chauffe beaucoup (effectivement, le moteur -arrière- est rafraichit par un mince soupirail derrière la calandre.)
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